シャーシの研究

　　　　　

　ＭＶＴシャーシはクラッシュギアシリーズ中、ノーマル、ＶＴに続く第３世代のシャーシとなります。

　ＭＶＴ／ＮとＭＶＴ／Ｓシャーシは、ＶＴシャーシ同様、バッテリー位置を変更することで重心移動が可能です。

　しかも、分解せずにバッテリーボックスをスライドすることが可能なうえ、好きな位置で固定することができます。

　このシャーシの最大の特徴はギアボックスの分割方法にあると思います。

　第二世代までのシャーシは上下二分割だったのですが、新シャーシは三分割になりました。

　これにより、モーター交換、ギア交換の作業が別れ、セッティングがスピーディーにおこなえるようになりました。

　また、ギアケース部とモーター部の間に強固な隔壁を持ったことで、ギアケースの剛性は大きく向上したものと

　思われます。

　　　　　

　

【ＭＶＴ／Ｓ（左）】

　　リアシャフトの位置が、フロントに比べ約２．６ミリ高くなっている。

　　そのため、フロントよりも直径が約５ミリ大きいホイールをリアに装着した場合に、シャーシが水平になる。

　　従来のシャーシでは、リアに直径の大きなホイールをつけた場合、リアが上がりすぎ、そこが弱点となっていたが、

　　このシャーシにより解消される…らしい。

　　　

【ＭＶＴ／Ｎ（中）】

　　ＶＴシャーシの正常進化版。　ＶＴシャーシ用に造ったカスタムウエポンなどは流用しやすいと思われる。

　　重量が増えてしまったが、その代わり剛性は大幅にアップしている。

　　目的に応じて、強度をコントロールしながら軽量化するのが良いだろう。

　　　

【ＭＶＴ／Ｄ（右）】

　　他の２種に比べ、５ミリ近くバッテリーボックスの位置が低くなっている(低重心)

　　この重心の低さを活かして、安定したフットワークが可能となっている…らしい。

　　重心移動ができなくなってしまったが、その分大幅に軽量なシャーシに仕上がっているのも良い。

　　　

　　

詳細．．．

　説明の写真は分割が解りやすくなるように２色のパーツを組み合わせています。　

　実際の製品は同一色です。

　　　

【改善された点】

任意の位置で固定できるようになったスライド機構

（山型のパーツでバッテリーボックスを固定）

　　

スイッチ下のプレートが短くなったため、操作性は良好
　　　

【ギアケース】

　全て同様の構造ですが、　ＭＶＴ／Ｄのみ、カバーの付け方が違うため、慣れが必要かもしれません。

　　

Ｇ２ギヤーを先に乗せてから…

Ｇ１ギヤーを取り付け、カバーをかぶせて完成
　　

【モーター】

　全て同様の構造。

　ＭＶＴ／Ｄのみ、バッテリーボックスが一体型という関係でアッパープレートを下からネジ止めする構造になっています。

　　

金属プレート形状が変更され

モーター端子が下に入りにくい形状になった(^_^)

　

モーター取り付けの様子
　　　　

【重心移動の幅】

　ＭＶＴ／ＮとＭＶＴ／Ｓは重心移動が可能。

　ＭＶＴ／ＤはＭＶＴ／Ｎと比較して、バッテリーボックスは最前より約９ミリ後退した位置に固定されています。

　　　　

ダッシュモード

　　

スピンモード

　　　

【各シャーシの比較】

　重さ（ギヤー、モーター、ハトメ以外のシャーシ構成部品を含む）

　 総重量 バッテリーボックス バッテリーボックスふた ギアボックス(電極を含む)
ノーマル ３３．０ｇ １２．０ｇ ２．０ｇ １９．０ｇ
ＶＴ ３６．０ｇ １３．０ｇ ２．５ｇ ２０．５ｇ
ＭＶＴ／Ｎ ３８．０ｇ １４．０ｇ ２．０ｇ ２２．０ｇ
ＭＶＴ／Ｄ ３２．０ｇ ギアボックス一体 ２．０ｇ ３０．０ｇ
ＭＶＴ／Ｓ ３９．０ｇ １３．５ｇ ２．０ｇ ２３．５ｇ
ＺＶＴ ３６．０ｇ １２．５ｇ ２．０ｇ ２１．５ｇ

　　　

　寸法

　 全高 横幅（シャフト穴部を計測）

長さ（ウエポン取り付け突起を除く）

シャーシ底面からシャフト中心までの厚み
ノーマル ４２．６ｍｍ ４３．７ｍｍ ６５．０ｍｍ １０．５ｍｍ
ＶＴ ４４．１ｍｍ ４３．８ｍｍ ６５．０ｍｍ １０．５ｍｍ
ＭＶＴ／Ｎ ４３．８ｍｍ ４５．０ｍｍ ６５．５ｍｍ １０．８ｍｍ
ＭＶＴ／Ｄ ３９．０ｍｍ ４５．０ｍｍ ６５．５ｍｍ １０．８ｍｍ
ＭＶＴ／Ｓ ４３．８ｍｍ ４５．０ｍｍ ６５．５ｍｍ

（前輪）１０．８ｍｍ

（後輪）１３．４ｍｍ
ＺＶＴ ４４．０ｍｍ ４５．０ｍｍ ６５．０ｍｍ

（Ｎ）１０．５ｍｍ

（Ｓ）１３．０ｍｍ

　　　　

　ベアリング取り付け部の穴の深さ

ノーマル ２．０ｍｍ
ＶＴ ２．０ｍｍ
ＭＶＴ／Ｎ・Ｄ・Ｓ ２．５ｍｍ
ＺＶＴ ２．７ｍｍ

　　　

　Ｇ１ギヤー用短シャフト

ノーマル ８．６５ｍｍ
ＶＴ ８．６５ｍｍ
ＭＶＴ／Ｎ・Ｄ・Ｓ １０．２ｍｍ
ＺＶＴ １０．２ｍｍ

　　　　

　バッテリーボックスのスライド量

ＶＴ １８ｍｍ
ＭＶＴ／Ｎ １５ｍｍ
ＭＶＴ／Ｓ １５ｍｍ
ＺＶＴ ２０ｍｍ

　　　　　

【ベアリングの取り付けについて】

　プラリング取り付け穴の深さは２．５ｍｍと、従来より０．５ｍｍも深くなっています。

　まるでベアリングの装着を意識しているかのような寸法なので、ミニ四駆用のベアリングを付けてみました。

　ギアケース側は専用穴のようにぴったりと収まるのですが、反対側がいけませんでした。

　わずかにシャーシが開いてしまいます。　このまま使えないことは無いのですが、すっきりしませんね。

　

　　　　　　

【電池との相性について】

　ＭＶＴ／Ｄシャーシは、使用する電池に注意が必要です。

　「モーターの取り付けは確認したのに、新品の電池を使っても動かない」と言う場合、電極と電池が接触して

　いない可能性があるので、チェックしてみましょう。

　

【総括】

　なぜか組み立てていてワクワクするシャーシです(^_^)　精度が良くなったからかな？

　ＶＴシャーシ（第二世代）に比べると、各部の接合がしっかりしています。

　力の弱い子供さんには扱いにくくなってしまったようですが、バトル中に開いてしまうなどのトラブルは

　大分減るのではないでしょうか。

　それから、ハイダッシュホイールを付けた時、シャーシの底面が接地してしまうことがあります。

　動きが良くないときには、このあたりに注意してみましょう。