ＩＯＤの研究

　新番組「クラッシュギア・ニトロ」の放送開始から２ヶ月、待ちに待ったＩＯＤ搭載ギアが発売されました。

ユニット本体

ＩＯＤ−Ｌユニット 　　全長　６２．８ｍｍ 　　全幅　４５．５ｍｍ 　　全高　２０．６ｍｍ 　　重量　１５．３ｇ（ＤＩＳＣを含まない）	ＩＯＤ−Ｒユニット 　　全長　５２．７ｍｍ 　　全幅　５１．２ｍｍ 　　全高　２１．０ｍｍ 　　重量　１４．２ｇ（ＤＩＳＣを含まない）

アーム

	青・・・ノーマル用  緑・・・ＭＶＴ／Ｓ用  赤・・・ＺＶＴスピン用
ＩＯＤアームは使用するシャーシ・セッティングにより、付属する３種から選択します。  選択を誤まると、ＩＯＤが発動しなくなるので注意が必要です。  先端のローラーはノーマル用が直径１４ｍｍ、スピン用が１１ｍｍで、ビスにより留められています。

ＤＩＳＣ

	上から Ｓ１・・・１回発動（ｓｉｎｇｌｅ） Ｄ１・・・２回発動（ｄｏｕｂｌｅ） Ｔ１・・・３回発動（ｔｒｉｐｌｅ）
ＤＩＳＣは３種類付属します。  Ｓ１、Ｄ１、Ｔ１という名前が付いているということは、Ｓ２、Ｓ３…のように今後増えるのかな？  ホイールの1/270の速度で回転するので、ノーマルモーターならおよそ６秒で１回転します。

動作の様子

ＩＯＤ発動時、ローラーが約５ｍｍ下がります。  この量はホイールの直径に関係ないため、小径ホイールほど地面との隙間が大きくなりますね。

ＺＶＴ、ＩＯＤのハテナ？

　ＺＶＴシャーシは、ＭＶＴまでの経験を元に実に数多くの改良点が見受けられます。

　バッテリーカバーがボディカバー着脱の妨げにならないよう、わずかに狭くなっていることや、

　ニッパーでゲートを切ったとき、バリが残ってもピッタリ合うように「逃げ」が設けられている

　ことは、拍手モノですねヽ(^o^)丿

　しかしその反面「何でこうなってるの？」と思うところがいくつかあります。　

　頻繁に手が触れる場所なのに、エッジが処理されてない部分（赤丸）

　こちらもエッジが未処理（赤丸）

　しかし、面取りがされている部分もある（黄丸）

　エッジが未処理の部分は、下手をすると危険なので早急に改善してほしいところです。

　それからデザイン的にも「ＩＯＤ−Ｒの上カバーと下カバーの段差はなに？」という感じ。

　隙間から中が見えちゃうあたり、ちょっと興醒めです(^_^;)

　ＩＯＤは改造禁止のパーツなので、そのままでも「うぉ〜〜俺はＩＯＤ持ってるんだぜ！」ってな

　感じに所有欲を満たすような造りにしてほしかったですねぇ(笑)

　それから、ＩＯＤの精度が良くない気がします。

　シャーシから外して、ＤＩＳＣ側を回転してみると「ガリガリ」と引っかかりがあると思います。

　これは、ギヤーが滑らかに噛み合ってない証拠。

　どうもギヤー同士のクリアランス(間隔)が狭すぎる部分があるみたい…

　また、ピンを押し下げる部分には、大きな力がかかります。

　この部分が磨耗すると、動作抵抗が増え、ＩＯＤ脱落の原因にもつながりそう。

　こまめな清掃とグリスアップが必要なんですが、ＩＯＤは分解を前提としてないので、ビス穴の

　耐久性が心配ですね。　消耗品と割り切るしかないのかなぁ…

　なんだかんだアラ捜しをしてしまいましたが、初期のシャーシだったら全然気にならなかった

　ことなんですね。

　それだけ、全体のクォリティが上がっている証拠なのかな。

　より楽しく、より高精度な製品へと、さらに発展を期待しましょう。